HYUNDAI KONA Electric 電力回收好聰明

HYUNDAI KONA Electric 電力回收好聰明

HYUNDAI KONA Electric定位爲都會小休旅,外型顯得相當有個性,試駕車後方爲臺電北部展示館前擺設的退役發電機渦輪。(陳大任攝)

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SCCP智慧型充電插孔。(陳大任攝)

充電狀態會顯示於儀表。(陳大任攝)

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PDS三段式動能再生制動系統。(陳大任攝)

電動車時代來臨,HYUNDAI總經銷南陽實業上月發表全新KONA Electric純電酷跑旅,上市優惠價不僅壓在120萬元以下,再送家用充電器,企圖以更親民的價格策略打進大衆化市場。本報搶鮮試駕,體驗其訴求高CP值的商品魅力。

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目前國內電動車仍以Tesla爲主流,其他包括Audi、BMW、Jaguar、Mercedes-Benz、Porsche等都是豪華品牌,價格動輒數百萬元,而大衆化車款則有前年引進的NISSAN LEAF,售價149萬元;KONA Electric作爲HYUNDAI全球戰略車款,首波引進標準型EV300、增程型EV500二款,售價分別爲124.9、154.9萬元,上市優惠價119.9、149.9萬元,顯見品牌搶佔市場的企圖心,事實上KONA Electric自2018年上市至今,已在全球車壇立下最速突破10萬輛、累積銷售達15萬大關的亮眼紀錄。

爲了想知道KONA Electric的電力表現,試車路線由市區跨越陽明山至新北市白沙灣,上坡路段自位於南港的「現代汽車品牌形象館」出發,至陽明山二子坪停車場,接着再下山往白沙灣遊客中心。試駕車爲KONA Electric EV300,官方數據顯示最大動力輸出爲136ps/40.3kgm,0-100km/h加速9.7秒、極速155km/h,續航里程可達312km。

第一段內湖至二子坪上山路途26km,以NORMAL模式行駛也混合SCC主動車距、LFA車道維持等Hyundai SmartSense功能,並使用冷氣(21.5度)也對2支手機充電,藉以比照日常用車模式,結果電力從99%降爲82%;接着從二子坪停車場出發往白沙灣遊客中心,這段下坡只使用Sport模式,並利用PDS三段式動能再生制動系統回收電能,行駛里程16km,電量不但未減少,反而回收增加爲83%,動能回收表現頗佳。

比較特別的是PDS三段式動能再生制動系統,它有手動及AUTO兩種模式,前者可運用方向盤兩側的撥片選擇不同程度的動力回收,行駛時會帶來不同的減速感受;AUTO模式則會自動依與上下坡、與前車距離來調整減速回收的方式,是相當聰明的回收系統。

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