《專訪》三一東林扎穩馬步 轉盈、中長期現藍圖(2-2)

《專訪》三一東林扎穩馬步 轉盈、中長期現藍圖(2-2)

問:目前車用、LED營收佔比,在大陸開幕後,佔比又將如何變化?

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答:以往趨勢LED必然較高,受臺灣缺車緩解,兩大事業版圖目前各佔半壁江山,而大陸上海開幕後,汽車佔比將會提高許多,反超LED比重約達到6:4比,不過公司仍希望雙軌並進, LED是國際在地大廠的夥伴,公司以通路商的角色自居,來互利互惠推廣公司產品。特別是,今年三一東林將在德國成立自創品牌,早期三一、東林都有德國體質,公司轉骨進階後在德國更聯合發酵利多。

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問:不過三一東林擴展LED、汽車量能,卻苦逢景氣不佳階段,對消費力道是否有影響?

答:三一東林關鍵的頭一步策略,在於選擇市場的存在。LED採接案模式,醫院、學校案子受景氣衝擊仍低,加上汽車循高端消費,在上海需求龐大下,便僅是觀察交車狀況,不會有景氣問題。尤其特斯拉啓動降價,引發大陸汽車價格戰,以公司角度,對消費者改裝意願來論,就是車輛品質不好,所以藉此升級車輛性能,並認爲,公司沒有客人消費能力的問題,只有交貨問題。

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問:剛開始進駐大陸,如何贏得消費者的信任,又該採何種品牌經營?

答:在大陸先前改裝市場中,大陸低階式土包亂改,將車體結構、安全性忽視,公司讓高階級數改裝認知進駐當地,以大型展間展現專業技術,在展間上,即使疫情攪局也不馬虎態度,就是要讓消費者放心,不只賣產品,更紮實服務精神,同時讓德國品牌看到公司駐點全球最大市場的決心,讓原廠品牌知名度透過三一重新在大陸塑造,並且三一東林擴點以每年啓動一間,採經銷路線深耕市場。至於汽車拓展其他國家區域,其實公司有被邀請,如東南亞,但還是得看公司自身量能,而大陸改裝市場,競爭對手幾乎沒有,現階段將先專注大陸市場。

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雖然公司改裝大改性能跟外觀,但三一東林再拿另一張改裝安全認證,其已超越原廠的國際安全認證,都會做撞擊、引擎等測試。

問:每年拓一個大陸城市據點,三一東林中長期該如何計劃?

答:公司七年每年每一個據點的規模和位置都是慎選,但我們採經銷模式,更要慎選夥伴;至於照明領域,就是佈局全球,目前95%的元件產品交給歐洲公司,所以我們會往此處發展。而七年七據點是否飽和問題,三一東林一個據點一個品牌一年才30臺車, 公司沒有要衝量策略,雖然獲利被框架住,但我們會有符合全世界可以銷售的品牌產生。

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問:面對淨零碳排政策,電動車來勢洶洶,三一東林合作原廠汽車是屬傳統柴油車嗎,又該如何因應淨零電動車趨勢?

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答:原廠均是採最新科技,不論是汽油或電動都有,面對轉型議題完全沒問題,原廠將準備就緒,公司對電動車技術也有,將不會是個未知的領域。

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問:LED轉型、汽車進軍大陸,今年兩大事業將步上軌道,財報數字預計今年好轉?

答:LED轉型爲系統照明,仍有消費性去化庫存問題,預估第三季將會好轉,與上海大衆合作特斯拉改裝車將於下半年開始發酵,預估大陸交車貢獻在第四季,臺灣汽車市場則相當兩年前樂觀。整體汽車好轉速度會比較LED早,以交貨數量來看,今年轉盈沒問題,但要待下半年纔有機會,因車子到貨、驗車手續,公司爲小批量客製化車子,更是每一臺獨立驗車。

問:若今年有賺頭,明年是否將重啓配股配息政策?

答:三一東林不打規模量大牌,但營業額、利潤仍得宜亮眼,加上公司現金水位穩建,會往配股配息方向去努力,至於配多少,端看獲利狀況。至於成本,今年因擴點導致成本相對高,但其他成本沒有顯著提升。關於負債比方面,消費者買車要先把錢付清,公司則最快六個月後纔會交車,先前更有一年半才交車,公司車價高檔,檯面負債數字高,但比例上仍低,僅存在認知不同。

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問:汽車毛利率較低,是否影響整體財報表現?

答:其實毛利看車種、看市場,特殊車會高一點、特斯拉就相對低一點,臺灣並沒有這麼高、但大陸數據便會高些。(2-2)

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